Υπερηχητικά διπλά αεροπλάνα: Πιο αποδοτικά καύσιμα, πιο ήσυχοι ηχητικοί βραχίονες

Υπερηχητικό διπλάνο, σχεδιασμένο από το εργαστήριο Obayashi, Πανεπιστήμιο Tohoku

Περίπου 60 χρόνια μετά από έναν τέτοιο σχεδιασμό που εννοήθηκε για πρώτη φορά από τον Adolf Busemann, φαίνεται ότι το υπερηχητικό διπλάνο τελικά σέρνεται προς την πραγματικότητα. Ένα υπερηχητικό διπλάνο προφανώς θα δημιουργούσε λιγότερη έλξη από ένα μονόπλευρο αεροσκάφος (όπως το Concorde) και έτσι θα καταναλώνει λιγότερα καύσιμα, και το πιο σημαντικό θα δημιουργούσε πολύ μικρότερους ηχητικούς βραχίονες.

Τη δεκαετία του 1950, ο Adolf Busemann πρότεινε ένα σχέδιο διπλού αεροπλάνου που θα αποφεύγει τις ηχητικές εκρήξεις, στην ουσία, αντανακλώντας το κύμα σοκ εσωτερικά μεταξύ των δύο πτερυγίων. Ο σχεδιασμός του Busemann δημιούργησε πάρα πολύ έλξη, δεν είχε αρκετή ανύψωση και δεν θα πετούσε ποτέ - αλλά τώρα, περίπου 60 χρόνια αργότερα, ερευνητικές ομάδες στο MIT και στην Ιαπωνία που εργάζονται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο έχουν τροποποιήσει το σχέδιο του Busemann έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργήσει.



Η ιαπωνική προσέγγιση, που αναπτύχθηκε από μηχανικοί στο Πανεπιστήμιο Tohoku, θα είχε φτερά που προσαρμόζουν το σχήμα τους κατά τη διάρκεια της πτήσης για να επιτύχουν υπερηχητικές ταχύτητες. ο Αμερικανική προσέγγιση αυξάνει το κενό μεταξύ των φτερών, δημιουργώντας περισσότερη ανύψωση.



Υπερηχητικό διπλάνο, σχεδιαστικός σχεδιασμός

Σε ένα συμβατικό μονόπλευρο αεροσκάφος, η πίεση του αέρα αρχίζει να αυξάνεται στο εμπρός και πίσω μέρος του φτερού καθώς πλησιάζει την ταχύτητα του ήχου. Καθώς διασχίζει το Mach 1 (761mph), αυτές οι τσέπες αέρα συμπιέζονται μαζί και δημιουργούν μια ηχητική έκρηξη. Όπως υποδηλώνει το όνομα, μια ηχητική έκρηξη μπορεί να είναι τόσο δυνατή όσο μια έκρηξη - και για αυτόν τον λόγο, τα αεροπλάνα δεν επιτρέπεται να πετούν με υπερηχητικές ταχύτητες πάνω από τις μάζες του εδάφους.



Και στα δύο ιαπωνικά και αμερικανικά σχέδια, το υπερηχητικό διπλάνο έχει δύο τριγωνικά φτερά που και τα δύο «δείχνουν» το ένα στο άλλο, ακυρώνοντας προφανώς το σοκ που δημιουργείται από κάθε πτέρυγα. Λέω 'προφανώς' γιατί μέχρι στιγμής το διπλάνο έχει μοντελοποιηθεί μόνο σε υπερυπολογιστή. Σύμφωνα με το μοντέλο του υπολογιστή, το εκλεπτυσμένο διπλό αεροπλάνο του MIT θα δημιουργούσε το μισό τράβηγμα του Concorde και έτσι θα καταναλώνει σημαντικά λιγότερα καύσιμα.

Το επόμενο βήμα είναι να δημιουργήσουμε πραγματικά ένα υπερηχητικό διπλάνο, για να δούμε αν η ηχητική έκρηξη του είναι πραγματικά σιγασμένη και η κατανάλωση καυσίμου είναι πραγματικά τόσο αποτελεσματική όσο προτείνουν τα μοντέλα υπολογιστών. Ποιος ξέρει - αν σταματήσει, ίσως για άλλη μια φορά να πετάμε από το Λονδίνο στη Νέα Υόρκη σε λιγότερο από τρεις ώρες.



Copyright © Ολα Τα Δικαιώματα Διατηρούνται | 2007es.com