Ο νέος αισθητήρας της Sony έχει σχεδιαστεί για να βοηθά τα αυτοκίνητα που οδηγούν αυτόματα να βλέπουν καλύτερα

Εικόνα που δείχνει τη δυσκολία λήψης εικόνων κατά την οδήγηση μέσω σηράγγων

Οι ποιοτικές κάμερες, όπως έχουμε γράψει προηγουμένως, είναι απαραίτητες για κάθε αυτο-οδηγούμενο αυτοκίνητο. Υπάρχουν ορισμένα κρίσιμα καθήκοντα, όπως η ανίχνευση γραμμής λωρίδας, η ανάγνωση πινακίδων δρόμου και η ακριβής ερμηνεία των φωτεινών σηματοδοτών, που μόνο μια κάμερα μπορεί να κάνει δυνατή. Μέχρι τώρα, οι εταιρείες που εργάζονται σε αυτόνομα οχήματα περιορίζονται ως επί το πλείστον να χρησιμοποιούν είτε μικρές κάμερες παρόμοιες με αυτές σε smartphone, είτε τυπικές βιομηχανικές κάμερες σχεδιασμένες για άλλες εφαρμογές. Τώρα η Sony έχει δημιουργήσει τον πρώτο αισθητήρα που διατίθεται στο εμπόριο και έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτοκινούμενα οχήματα.

Το HDR είναι απαραίτητο και αυτός ο αισθητήρας το καθιστά πολύ πιο απλό

SonyΗ αντίθεση σε μια σκηνή του δρόμου - ειδικά τη νύχτα - μπορεί να είναι κάτι περισσότερο από ό, τι μπορεί να χειριστεί ένας τυπικός αισθητήρας της κάμερας. Συγκεκριμένα, η αντίθεση μεταξύ του μεγάλου όγκου φωτισμού που προέρχεται από έναν προβολέα και της χαμηλής ποσότητας φωτός σε μια πινακίδα ή που εκπέμπεται από έναν πεζό που φοράει σκούρα ρούχα μπορεί να είναι εξαιρετικά μεγάλη. Η είσοδος και η έξοδος από σήραγγες είναι μια άλλη κατάσταση που δημιουργεί σκηνές υψηλής αντίθεσης. Συνήθως, είτε πολλές κάμερες, πολλαπλές εκθέσεις, είτε δυνητικά μερικές εκτεταμένη υπολογιστική απεικόνιση απαιτούνται μέσα στην κάμερα. Η Sony ισχυρίζεται ότι ο νέος αισθητήρας της έχει δυναμική εμβέλεια 120dB και ευαισθησία χαμηλού φωτισμού σε ένα εκπληκτικό .1 lux (βασικά σεληνόφως), πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να είναι σε θέση να συλλάβει ολόκληρη τη σκηνή σε κάθε καρέ.



Η Sony περιγράφει τον αισθητήρα ως «πρωτότυπη δομή pixel και μέθοδο έκθεσης». Αυτό μου φαίνεται πολύ παρόμοιο με το Ψηφιακό Σύστημα Pixel, με πρωτοπόρο τον Στάνφορντ spinout Pixim. Δεδομένου ότι η Sony αγόρασε τα περιουσιακά στοιχεία της Pixim πριν από μερικά χρόνια, αυτό είναι απολύτως δυνατό, αλλά δεν κατάφερα να το επιβεβαιώσω. Εάν βασίζεται στην τεχνολογία Pixim, λειτουργεί επιτρέποντας σε κάθε εικονοστοιχείο να έχει ανεξάρτητη ταχύτητα κλείστρου (ώρα κατά την ανάγνωση). Έτσι, τα pixel που συλλέγουν περισσότερο φως μπορούν να σβήσουν νωρίτερα, έτσι ώστε το χρώμα του φωτός να μπορεί να διαβαστεί με ακρίβεια. Η κάμερα μπορεί στη συνέχεια να ενσωματώσει τα διάφορα pixel και τις ταχύτητες κλείστρου για να δημιουργήσει μια τελική εικόνα HDR.



Το τρεμόπαιγμα LED είναι ένα άλλο πρόβλημα μοναδικό για τα οχήματα

Πολλά φώτα δρόμου και άλλα χρησιμοποιούν τώρα LED που πραγματικά τρεμοπαίζουν με ταχύ ρυθμό, ένα που είναι πολύ γρήγορο για να τα αντιληφθούν τα μάτια μας. Οι παραδοσιακοί αισθητήρες μπορούν να ξεγελαστούν από αυτό το τρεμόπαιγμα - εσφαλμένη ερμηνεία του χρώματος ή της πρόθεσης του φωτός. Μπορείτε να δείτε τον αντίκτυπο τόσο της δυνατότητας HDR όσο και της μείωσης των τρεμοπαίξεων LED σε αυτό το βίντεο επίδειξης από τη Sony:



Ο νέος αισθητήρας, επίσημα το Sony IMX390CQV, δεν διαθέτει προδιαγραφές ανάλυσης που θα εντυπωσίαζαν οποιονδήποτε χρησιμοποιούσε τυπικές κάμερες. Στις 2,45 MP, είναι χαμηλότερης ανάλυσης από ότι ακόμη και οι περισσότεροι εικονογράφοι selfie. Ωστόσο, η περιορισμένη ανάλυση επιτρέπει pixel εύλογου μεγέθους παρά τον μικρό παράγοντα μορφής 1 / 2.7 του αισθητήρα.

Σε κάθε περίπτωση, οι σημερινοί υπολογιστές αυτοκινήτων είναι περιορισμένοι σε πόσα βίντεο μπορούν να επεξεργαστούν, επομένως τα περισσότερα συστήματα που αναπτύσσονται αυτήν τη στιγμή δεν χρησιμοποιούν πολύ περισσότερες από 2MP (περίπου 1080p) κάμερες. Μαζί με τα προηγμένα χαρακτηριστικά του, ο νέος αισθητήρας έχει επίσης σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στα αυστηρά πρότυπα αξιοπιστίας και ασφάλειας που απαιτούνται για την ανάπτυξη στα αυτοκίνητα. Ωστόσο, δεν θα δείτε κανένα στο δρόμο, καθώς, ενώ η Sony σκοπεύει να δειγματοληψήσει τον αισθητήρα σύντομα, δεν θα είναι σε παραγωγή μέχρι τις αρχές του 2018.

Copyright © Ολα Τα Δικαιώματα Διατηρούνται | 2007es.com