Το έξυπνο αυτοκίνητο Ford κλειδώνει το τηλέφωνό σας όταν είστε αγχωμένοι ή αποσπούν την προσοχή

Infographic έρευνα βιομετρικών θέσεων Ford

Η Ford θέλει να τερματίσει την πρόσβαση στο κινητό σας τηλέφωνο και να στείλει μηνύματα κατά την οδήγηση, αλλά μόνο όταν ο αυτοκινητόδρομος είναι μπλοκαρισμένος και έχετε αρκετά να κάνετε ήδη. Οι βιομετρικοί αισθητήρες στο κάθισμα και το τιμόνι μετρούν τις πιέσεις στον οδηγό, ενώ το σόναρ, το ραντάρ και οι κάμερες μετρούν τη ροή κυκλοφορίας γύρω από το αυτοκίνητο. Τα δεδομένα τροφοδοτούν έναν αλγόριθμο «εκτιμητή φόρτου εργασίας προγράμματος οδήγησης» που καθορίζει πότε εσείς, προσωπικά, φτάνετε σε αισθητηριακή υπερφόρτωση. Ορίζει προσωρινά μια σημαία 'Μην ενοχλείτε' στο κινητό σας. Οι εισερχόμενες κλήσεις μεταφέρονται στον αυτόματο τηλεφωνητή και τα κείμενα δεν ανακοινώνονται.

Απόσπαση της προσοχής του οδηγού είναι επίσης στο μυαλό της κυβέρνησης. Ορισμένες από τις σκέψεις της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό (NHTSA) υποστηρίζουν ότι εάν απαγορεύσετε τη σύνδεση αυτοκινήτου-τηλεφώνου, οι οδηγοί θα βάλουν τα κινητά τους. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποστηρίζουν, τουλάχιστον ιδιωτικά, ότι είναι απίθανο να αλλάξουμε τις κακές μας συνήθειες, επομένως είναι καλύτερο να χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητο για να εμφανίζουμε εισερχόμενους καλούντες ή να διαβάζουμε κείμενα δυνατά. Τώρα έρχεται η Ford με την ιδέα ότι ο καθένας έχει διαφορετικό σημείο υπερφόρτωσης και το αυτοκίνητο μπορεί να καλέσει πίσω πρόσβαση ξεχωριστά: περισσότερα για εσάς, λιγότερα για εμένα. Αυτό που ακούγεται σαν ο Big Brother μπορεί να μοιάζει περισσότερο με έναν μεγάλο αδερφό που έχει πραγματικά τα ενδιαφέροντά σας.

Ford_Workload_Estimator
Το βιομετρικό τιμόνι και οι ακτίνες έχουν μεταλλικούς αισθητήρες που μετρούν τον καρδιακό ρυθμό. λειτουργούν το ίδιο με τους αισθητήρες καρδιακού ρυθμού σε διάδρομους γυμναστικής και σκαλοπατιών. Ένας αισθητήρας υπερύθρων στον τροχό μετρά τη θερμοκρασία από τα χέρια και το πρόσωπο του οδηγού. Ένας αισθητήρας που βλέπει προς τα κάτω κάτω από τη κολόνα τιμονιού μετρά τη θερμοκρασία καμπίνας σε σύγκριση με τη θερμοκρασία του οδηγού. Ένας πιεζοηλεκτρικός αισθητήρας στη ζώνη ασφαλείας μετρά τον ρυθμό αναπνοής. Χωρίς ούρηση. Ακόμη.



Η Ford προσαρμόζει τους αισθητήρες κυκλοφορίας που είναι ήδη διαθέσιμοι στα τρέχοντα οχήματα για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας. Η μπροστινή κάμερα που χρησιμοποιείται για προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας / λωρίδα διατήρησης βοηθά στη μέτρηση της πυκνότητας κυκλοφορίας μπροστά. (Το προσαρμοστικό ραντάρ cruise control σε μοντέλα υψηλότερης τεχνολογίας θα μπορούσε να το κάνει και αυτό.) Το σόναρ ανίχνευσης τυφλών σημείων που βλέπει προς το πλάι (Blind Spot Information System, ή BLIS, στην ορολογία της Ford) εμφανίζει κίνηση και στις δύο πλευρές.

Μια τρίτη ομάδα αισθητήρων είναι τα χειριστήρια του αυτοκινήτου: θέση πεταλούδας, φρένα, γωνία τιμονιού, ταχύτητα, επιτάχυνση, πλευρική επιτάχυνση (σε μια γωνία, αλλαγή λωρίδων), ακόμη και ρυθμός εκτροπής (περιστροφή ή, στη χειρότερη περίπτωση, περιστροφή).

Συγκεντρώστε και τους τρεις - αισθητήρες οδηγού, αισθητήρες κίνησης, πληροφορίες οχήματος - και ο εκτιμητής φόρτου εργασίας του οδηγού υπολογίζει εάν οι συνδεδεμένες συσκευές πρέπει να τεθούν σε σίγαση ή να απενεργοποιηθούν προσωρινά. Εάν οι βιομετρικοί αισθητήρες δείχνουν ότι ο οδηγός είναι σχετικά ήρεμος ενόψει της έντονης κυκλοφορίας, θα υπήρχε υψηλότερο όριο για την απενεργοποίηση της συσκευής. Η Ford δεν μίλησε για μελλοντικές κατευθύνσεις, αλλά φανταστείτε αν το αυτοκίνητό σας είχε πλοήγηση, κίνηση σε πραγματικό χρόνο (που ήταν ακριβές και ενημερωμένο) και μακροχρόνια ανάκληση των συνθηκών στον ίδιο δρόμο χθες και την προηγούμενη ημέρα. Θα ήξερε μόλις βάζετε το αναβοσβήνει ότι επρόκειτο να μπείτε σε έναν πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο. Ή κάτι τόσο απλό όσο διασχίζοντας έναν πολυσύχναστο δρόμο όπου οι θάμνοι των γειτόνων δυσκολεύουν να το δουν. Όχι μόνο θα θέσει σε σίγαση το τηλέφωνο και το κείμενο, αλλά θα μπορούσε επίσης να μειώσει την ένταση του ραδιοφώνου εάν αυτό αποσπά την προσοχή.

Ο υπολογιστής φόρτου εργασίας του προγράμματος οδήγησης και η λειτουργία Μην ενοχλείτε υπάρχουν μόνο στα ερευνητικά εργαστήρια της Ford προς το παρόν. Τα καθίσματα και τα τιμόνια με αισθητήρα είναι ερευνητικά εργαλεία. Οι αισθητήρες κυκλοφορίας υπάρχουν τώρα για προσαρμοστικό cruise control, lane keep assist και blind spot εντοπισμό. αποτελούν επίσης τον πυρήνα της Ford σε εκκρεμότητα Υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης έργο που θα έκανε τα αυτοκίνητα να οδηγούν σε χαμηλές ταχύτητες.

Ford MyKey

Η Ford διαθέτει ήδη μια σχετική δυνατότητα Μην ενοχλείτε που οι γονείς μπορούν να επιλέξουν μέσω του MyKey, ένα προγραμματιζόμενο κλειδί για νεότερους οδηγούς. Μπορεί να αποκλείσει κλήσεις και κείμενα ενώ το αυτοκίνητο κινείται. περιορίστε τις κορυφαίες ταχύτητες στα 65, 70, 75 ή 80 mph. Περιορίστε την κορυφαία ένταση του ραδιοφώνου. απενεργοποιήστε το κουμπί ελέγχου πρόσφυσης. και σίγαση του ηχοσυστήματος εάν οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι αγκιστρωμένοι ('χωρίς ζώνες, χωρίς μελωδίες'). Σε αντίθεση με την τελευταία έρευνα της Ford, το έργο MyKey βρίσκεται ήδη σε ισχύ και οι ρυθμίσεις δεν διαφέρουν ανάλογα με τις οδικές συνθήκες. Εάν το MyKey έχει ρυθμιστεί να αποκλείει τις τηλεφωνικές κλήσεις, αποκλείονται είτε ο οδηγός βρίσκεται σε έναν ελαφρύ δρόμο είτε σε πολυσύχναστο δρόμο.

Ποια είναι τα οφέλη μιας τεχνολογίας, όπως ο εκτιμητής φόρτου εργασίας του οδηγού, πέρα ​​από το να σας προστατεύει; Δείχνει ότι η ιδιωτική βιομηχανία έχει λύσεις που είναι διαφορετικές και πιο ευέλικτες από αυτές που έχει η κυβέρνηση στο μυαλό («απενεργοποιήστε την, τώρα»). Σε μια εποχή που τα αυτοκίνητα μοιάζουν περισσότερο με τις επιδόσεις, την οικονομία καυσίμου και ακόμη και την εμφάνιση, αυτός είναι ένας διαφοροποιητής που θα μπορούσε να πουλήσει το Fords, ακριβώς όπως Ford Sync (Προσαρμογέας iPod, Bluetooth, φωνητική είσοδος) αύξησαν τις πωλήσεις του μέσου Ford Focus τελευταίας γενιάς από το 2008-2011. Θα αναγκάσει τη GM και την Toyota να κάνουν κάτι παρόμοιο ή καλύτερο. Μπορεί επίσης να οδηγήσει σε κατανομή της βιομηχανίας. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατά καιρούς συμφώνησαν να μοιράζονται ή να χορηγούν ελεύθερα άδεια (αν όχι άδεια) μια τεχνολογία διάσωσης που ανήκει σε όλα τα οχήματα. Η ουσία είναι ότι οι ηλίθιοι οδηγοί θα πρέπει να εργαστούν όλο και πιο σκληρά για να είναι μέρος της θεωρίας του Δαρβίνου.

Διαβάστε περισσότερα στο Πέρασμα

Copyright © Ολα Τα Δικαιώματα Διατηρούνται | 2007es.com